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Kawasaki Ninja ZX-6R 2009: operazione beauty farm (video prova)


httpv://it.youtube.com/watch?v=daV5scwUYNw

Operazione beauty farm per l’accattivante media sportiva di Akashi ZX-6R, che per il 2009 si presenta sul mercato dimagrita di ben 7 Kg e con una bella iniezione di potenza ai medi regimi che le dona una rinnovata personalità nell’erogazione rispetto al modello precedente, del quale, però, mantiene inalterata tutta la cattiveria agli alti.

Il ritrovato stato di forma, che la riallinea alla migliore concorrenza, si traduce in un maggiore piacere di guida su strada cui contribuisce anche un evidente aumento di agilità ottenuto grazie all’intervento sulle quote ciclistiche, con il telaio che vede ridursi l’angolo del cannotto di sterzo da 25 a 24 gradi. Importanti novità anche sulla forcella SHOWA dotata dell’inedito BPF (Big Piston Fork) che privo di cartuccia interna consente l’utilizzo di un pistone idraulico di maggior diametro e maggiore volume per i passaggi dell’olio. Il risultato è un evidente miglioramento nella scorrevolezza, oltre al non trascurabile risparmio di peso.

Blu, nero e verde, le colorazioni disponibili ad un prezzo che non dovrebbe discostarsi dai 10.700 Euro.

Bene, adesso su le casse del PC e gustiamoci la Video-Prova realizzata da Adam Child di MCN


SCHEDA TECNICA

Tipologia motore 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido

Cilindrata 599 cm3

Alesaggio e corsa 67.0 x 42.5 mm

Rapporto di compressione 13.3:1

Distribuzione/aspirazione DOHC, 16 valvole

Massima potenza 94.1 kW {128 PS} / 14,000 giri

Massima potenza con sistema RAM di immissione dell ‘ aria

98.5 kW {134 PS} / 14,000 giri

Coppia massima 66.7 N.m {6.8 kgf.m} / 11,800 giri

Sistema di ignezione

Iniezione carburante: Ø38 mm x 4 (Keihin) con sottovalvole a farfalla ovali, iniezione doppia

Iniezione Digitale

Avviamento Elettrico

Lubrificazione Lubrificazione forzata a carter umido

Trasmissione 6 marce, estraibile

Trasmissione finale Catena sigillata

Rapporto di trasmissione 1.900 (76/40)

Rapporti: 1a 2.714 (38/14)

Rapporti: 2a 2.200 (33/15)

Rapporti: 3a 1.850 (37/20)

Rapporti: 4a 1.600 (32/20)

Rapporti: 5a 1.421 (27/19)

Rapporti: 6a 1.300 (26/20)

Rapporto di trasmissione finale 2.688 (43/16)

Frizione Dischi multipli in bagno d’olio, manuale

Tipo di telaio Perimetrale, pressato alluminio

Angolo di inclinazione del canotto di sterzo/avancorsa  25˚ / 103 mm

Sospensione anteriore Forcella upside-down con steli da 41 mm e molle a sbalzo smorzamento di compressione: Continuo smorzamento di estensione: Continuo precarico molla: Totalmente regolabile (0-15 mm)

Sospensione posteriore Uni-Trak con ammortizzatore a gas, molla a sbalzo e supporto superiore con cuscinetto a sfera smorzamento di compressione: Continuo, doppio range (velocità alta/bassa) smorzamento di estensione: 25 posizioni precarico molla: Totalmente regolabile (5.5-15.5 mm)

Corsa ruota anteriore 120 mm

Corsa ruota posteriore 134 mm

Pneumatico anteriore 120/70ZR17M/C (58W)

Pneumatico posteriore 180/55ZR17M/C (73W)

Freno anteriore A doppio disco semiflottante da 300 mm (xt6 mm) a margherita Ad attacco radiale con 4 pistoncini contrapposti (in alluminio) e 4 pastiglie, Nissin

Freno posteriore Singolo disco a margherita da 210 mm (x t5 mm)Flottante a singolo pistoncino, pistone in alluminio, Tokico

Angolazione dello sterzo sinistra/destra 27°/27°

Dimensioni (L x L x A) 2.090 mm x 705 mm x 1.115 mm

Interasse 1.400 mm

Altezza da terra 120 mm

Altezza della sella 815 mm

Capacità serbatoio 17 litri

Peso 191 kg

Sistema automatico di accensione luci (AHO)


3 Comments

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