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BMW rinnova la classe “media” della serie GS con le nuove F 800 e F 700. Caratteristiche tecniche, differenze rispetto ai modelli precedenti e gallery.
Giunte nel 2007 come modelli d’accesso alla gamma GS, caratterizzati da leggerezza, agilità, discrete doti off-road e attitudine al viaggio, per la F 800 GS e la F 650 GS giunge il momento di rinnovarsi. Miglioramenti generali d una rinfrescata al look che non tradiscono la missione iniziale. Scopriamo inseme cosa cambia rispetto al passato de le migliorie apportate.
Innanzi tutto, i due modelli mantengono inalterata la distinzione di utilizzo che li ha caratterizzati sin dall’inizio: F 800 GS è una all-terrain con ottime doti nella guida stradale e la capacità di affrontare con disinvoltura i percorsi off-road. F 700 GS (ex 650 GS) si propone per un utilizzo meno “specialistico” con minore attitudine all’off-road pur mantenendo immutata la propensione al viaggio e al’utilizzo polivalente, grazie alla sella bassa, al comfort, e a una potenza più che sufficiente combinata con una guida a basso consumo di carburante.
Su entrambe le moto, equipaggiate col bicilindrico in linea da 798 cm3, BMW propone il BMW Motorrad ABS di serie. Altre novità nel segmento di appartenenza, a livello di sicurezza, sono l’optional Controllo della stabilità ASC (Automatic Stability Control) e l’optional Regolazione elettronica delle sospensioni ESA (Electronic Suspension Adjustment), disponibili per la nuova F 700 GS e la F 800 GS.
Di seguito, tutte le innovazioni apportate. QUI la Super FotoGallery con immagini statiche e dinamiche delle due moto.
Il MOTORE: per la nuova F 700 GS, potenza superiore e coppia incrementata
Poco cambia per quel che riguarda l scelta del propulsore, che rimane l’ottima unità bicilindrica a 4 valvole da 798 cm3, equipaggiato con iniezione elettronica del carburante, catalizzatore regolato e cambio a sei rapporti.
Nella F 800 GS il propulsore eroga la stessa potenza del modello precedente, 63 kW (85 CV) a 7.500 g/min, e sviluppa una coppia massima di 83 Nm a 5.750 g/min.
La nuova F 700 GS invece trae profitto da un aumento della potenza e della coppia rispetto al modello precedente. Mettendo a disposizione 55 kW (75 CV) a 7.300 g/min (F 650 GS: 52 kW [71 CV] a 7.000 g/min) il propulsore offre adesso 4 CV in più di potenza; anche la coppia massima è cresciuta a 77 Nm, disponibili a 5.500 g/min (F 650 GS: 75 Nm a 4.500 g/min). In combinazione con un rapporto finale leggermente più corto sono migliorate così sia la performance del motore che la dinamicità di guida.
F 700 GS: arriva il doppio freno a disco. ABS di serie su entrambi i modelli
Poche, ma mirate, le modifiche alla ciclistica rispetto ai modelli precedenti. La nuova F 700 GS e la nuova F 800 GS puntano sulla ciclistica che si è affermata nei modelli precedenti. Il telaio a griglia in travi di acciaio integra il motore come elemento portante. Un telaietto posteriore in tubi quadri di acciaio, il forcellone oscillante a doppio braccio in alluminio, le ruote e i pneumatici sono rimasti invariati.
Analogamente alla F 800 GS anche la F 700 GS decelera con l’aiuto di un doppio freno a disco montato sulla ruota anteriore. In più, per la prima volta i due nuovi modelli GS sono equipaggiati di serie con la nuova generazione del BMW Motorrad ABS bicanale.
Regolazione elettronica delle sospensioni ESA (Electronic Suspension Adjustment)
Una novità in questo segmento motociclistico è la Regolazione Elettronica delle Sospensioni ESA (Electronic Suspension Adjustment). L’optional fornito ex fabbrica permette al pilota di eseguire la regolazione comodamente dal manubrio, premendo semplicemente un pulsante. Il sistema offre la possibilità di variare l’ammortizzazione della fase di allungamento della sospensione posteriore selezionando tra le varianti “Comfort”, “Normal” oppure “Sport” e di adattarla alle particolarità del fondo stradale e dello stile di guida. Inoltre, è stato ottimizzato il volantino per la regolazione della base molla, così da renderlo più confortevole nell’uso.
Controllo automatico della stabilità ASC (Automatic Stability Control)
Un altro optional nuovo disponibile ex fabbrica ed unico nel segmento di appartenenza della nuova F 700 GS e della F 800 GS è il BMW Motorrad ASC (Automatic Stability Control). Questa regolazione della stabilità di BMW Motorrad previene lo slittamento indesiderato della ruota posteriore durante le fasi accelerazione, dunque la perdita della guida laterale che può concludersi con lo sbandamento attraverso la ruota posteriore. La piacevole conseguenza è una maggiore sicurezza di guida, soprattutto su fondi stradali a grip ridotto.
Comandi nuovi
La nuova F 700 GS e la F 800 GS puntano sull’ultima generazione di leve a mano e di comandi sviluppati da BMW Motorrad. I componenti si distinguono per una costruzione compatta e una ergonomia ulteriormente perfezionata.
Cockpit con lancette nuove e informazioni ampliate
Nel cockpit il tachimetro e il contagiri analogici sono stati sistemati uno sopra l’altro; nella nuova F 700 GS e nella F 800 GS il nuovo disegno del quadrante migliora la leggibilità della velocità e del numero di giri del motore. In più, il display d’informazioni di serie indica al pilota il livello del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento.
Indicatori di direzione colore grigio fumé e coperchio grigio fumé per la luce posteriore a LED
La nuova F 700 GS e la F 800 GS segnalano la loro dinamicità potenziata e la maggiore armonia stilistica anche attraverso i coperchi colore grigio fumé degli indicatori di direzione e un coperchio grigio fumé per la luce posteriore realizzata con unità LED.
Nuovi elementi della carrozzeria, design esclusivo e fortemente espressivo e colori nuovi
La nuova F 700 GS e la F 800 GS sono state rivalutate anche nel loro linguaggio formale, creando un design più pulito che valorizza le virtù dei due modelli. Gli interventi principali di rivisitazione sono stati eseguiti sulla carenatura laterale che si presenta adesso più marcata e dinamica e riflette con maggiore autenticità i due caratteri differenti della F 700 GS e della F 800 GS. Nuovi concetti cromatici e scritte ridisegnate completano il pacchetto delle modifiche stilistiche.
Ribassamento della ciclistica adesso anche nella nuova F 800 GS
BMW Motorrad ha tenuto conto della richiesta di numerosi motociclisti di ridurre l’altezza della sella della F 800 GS ed offre un ribassamento della moto combinato con una sella più bassa, offerta sia come optional ex fabbrica che come accessorio originale.
Notevole ampliamento della gamma di optional e di accessori originali
Nell’ambito della rivisitazione di modello BMW Motorrad ha esteso notevolmente la gamma di optional e di accessori originali soddisfando così le varie richieste dei clienti BMW GS.
Sintesi delle innovazioni tecniche rispetto ai precedenti modelli
• aumento della coppia e della potenza della F 700 GS rispetto al modello precedente: 55 kW (75 CV) a 7.300 g/min (F 650 GS: 52 kW [71 CV] 7.000 g/min).
• BMW Motorrad ABS bicanale dell‟ultima generazione come equipaggiamento di serie.
• Davanti impianto frenante a doppio disco, adesso anche per la F 700 GS.
• Controllo automatico della stabilità ASC (Automatic Stability Control) (optional ex fabbrica).
• Regolazione Elettronica delle Sospensioni ESA (Electronic Suspension Adjustment) (optional ex fabbrica).
• Regolazione della base molla posteriore con un volantino ottimizzato.
• Nuovi componenti della carrozzeria dal design più dinamico e maschile.
• Nuovi colori della F 700 GS: Red apple metallizzato, Ostragrau metallizzato e Glacier silver metallizzato.
• Nuovi colori della F 800 GS: Kalamata metallizzato, Cordobablau e Alpinweiss 3.
• Nuovi comandi sul manubrio, davanti nuovo serbatoio del liquido frenante.
• Nuovo bloccaggio del manubrio nella F 700 GS.
• Cockpit con nuovi quadranti del tachimetro e del contagiri ed informazioni ampliate.
• Nuovo parabrezza per la F 700 GS.
• Lampeggiatori colore grigio fumé e luce posteriore a LED grigio fumé.
• Ribassamento della F 800 GS (optional ex fabbrica /accessorio originale).
• Riduzione della potenza a 35 kW (48 CV) (optional ex fabbrica).
• Adattamento della mappatura alla benzina normale (91 ottani) (optional ex fabbrica).
• Sella comfort disponibile adesso anche come optional ex fabbrica.
• Supporto valige per la valigia Vario adesso anche come optional ex fabbrica.
• Nuovo cavalletto centrale come optional ex fabbrica.
• Pacchetto comfort: computer di bordo, manopole riscaldate, supporto valige, cavalletto centrale (optional ex fabbrica).
• Pacchetto di sicurezza per la F 800 GS: ASC ed ESA (optional ex fabbrica).
• Pacchetto di sicurezza per la F 700 GS: ASC, ESA, RDC (optional ex fabbrica).
• Luci supplementari composte da unità LED per la F 800 GS (optional).
• Pedane larghe enduro (optional).
Spero ke queste rinnovate nn perdano olio dalla testata come quella k’è uscita con me sabato
difficile rimanere sconvolti davanti alle novità. Di fatto non è che cambi troppo!
Ho il modello 2008, certo che con quello che costa ci hanno impiegato 4 anni per risolvere il problema del trafilaggio olio dal coperchio delle valvole sostituendo la guarnizione con una più spessa e nuovi bulloni, alla faccia della qualità bmw.Ho sempre avuto ed ho tuttora anche una jap sportiva ed è impensabile che si verifichino senza essere risolti in brevissimo tempo questi problemi. Tuttavia per i bassissimi consumi gli zero problemi (trafilaggio a parte peraltro quasi la norma su tutti gli f800) le prestazioni globali e la tenuta dell’usato la ricomprerei.