Pianeta Riders
Arriverà a Settembre la nuova Gran turismo col 3 cilindri da 1215cc targata Triumph.
Una motocicletta destinata ai più incalliti tra i macinachilometri che, senza timori reverenziali, mette nel mirino le GT di casa BMW e lancia la sfida nel segmento delle Turistiche a largo raggio.
Triumph trophy 1200 condivide la stessa unità tricilindrica che ha debuttato sulla all terrain Explorer, opportunamente modificata per venire incontro alle esigenze di una “passista” di razza, come dimostra la sesta marcia più lunga che funge (in un certo senso) da “overdrive”, per le trasferte autostradali più impegnative. Grande attenzione anche al fattore “affidabilità, con gli intervalli di manutenzione che ora passano a 10.000 Km per gli interventi ordinari (olio/filtri), e 20.000 per le operazioni più “importanti”.
In attesa di conoscere meglio questo nuovo modello, diamo uno sguardo alle specifiche tecniche (subito dopo la foto-Gallery)
TRIUMPH 1200 TROPHY SE 2013
MOTORE E TRASMISSIONE
Motore: 1.215 cc, tre cilindri quattro tempi. 12 valvole, DOHC
Alesaggio x corsa: 85 x 71,4 millimetri
Ride-by-wire iniezione
Scarico: in acciaio inox 3-1
Trasmissione finale: a cardano
Frizione: Multidisco
Cambio: a sei marce
Capacità olio: quattro litri
TELAIO E CICLISTICA
Telaio: Doppio trave in alluminio
Forcellone: Single-sided in fusione di alluminio con trasmissione a cardano
Ruota anteriore: in alluminio pressofuso a cinque razze, 17 x 3.5in
Ruota posteriore: in fusione di alluminio a cinque razze, 17 x 6.0in
Pneumatico anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatico posteriore: 190/55 ZR17
Forcelle anteriori: WP USD, con 130 millimetri di corsa e freno in estensione regolabili manualmente. Forcelle WP USD con 127 millimetri di escursione e lo smorzamento in estensione regolabile elettronicamente sport /normale /comfort
Sospensione posteriore: monoammortizzatore WP con serbatoio olio esterno, manualmente regolabile nel precarico molla idraulico, freno in estensione regolabili manualmente e 120mm di escursione. Monoammortizzatore WP con serbatoio olio a distanza, regolabile elettronicamente nel precarico molla idraulico (1up, 1up + bagagli, 2UP) regolabile elettronicamente lo smorzamento in estensione (sport, normal, comfort), 120mm di escursione
Freno anteriore: a doppio disco da 320mm, due Nissin a quattro pistoncini. Sistema collegato – pedale del freno posteriore si applica parzialmente freni anteriori. ABS.
Freno posteriore: Disco da 282 millimetri, Nissin a doppio pistoncino. ABS.
Strumentazione display: tachimetro e contagiri analogico con display multifunzione LCD .
DIMENSIONI E CAPACITA’
Lunghezza: 2.235 millimetri (87.9in)
Larghezza: 975 millimetri (38.4in)
Altezza: 1.435 mm (56.5in)
Altezza sella: 800-820 millimetri (31,5 – 32.3in)
interasse: 1.542 mm (60.7in)
Serbatoio carburante: 26 litri (6,9 galloni US)
Peso: 301kgs (£ 662)
Capacità borse: 31 litri ciascuna (8,2 Stati Uniti galloni)
PERFORMANCE
Potenza massima: 134PS/132bhp/99KW @ 8900 RPM
Coppia massima: 120Nm/89ft/lbs
VIA| Visordown
Continuo a non condividere le scelte delle Case che continuano ad aumentare i pesi e le cubature in nome del turismo a largo raggio.
Eviterei di fare dei Dingo con cui l’indimenticabile R. Patrignani ha fatto il giro dell’Africa, ma una media cilindrata snella e ben equipaggiata è il massimo del godimento. Un bisonte del genere sulla strada serve solo per portare a spasso l’autoradio… ma allora comprati la macchina!