A 10 anni dal suo debutto, Yamaha rivoluziona la sua punta di diamante nel settore Maxi-scooter. L’attesissimo Yamaha T-max m.y. 2012 fa finalmente la sua apparizione, in occasione del 69° salone di Milano, ancora più “arrabbiato”, pronto a trasportavi nella jungla cittadina con una marcia in più e tanti kg in meno.

L’ultima evoluzione del TMAX infatti è spinta da un bicilindrico con cilindri orizzontali fronte marcia da 530 cc, a 4 tempi, 4 valvole, DOHC, con iniezione elettronica e trasmissione automatica. Rispetto al precedente modello, eroga una coppia superiore ai tutti i regimi, con un significativo incremento del 10% della coppia massima – insomma, la potenza dove serve.

Una coppia straordinaria, ottenuta attraverso l’impiego di componenti più leggeri e più efficienti. I pistoni ora sono forgiati in alluminio, e le sedi valvole sono state ottimizzate, la camera di combustione è pentagonale con area di “squish” ottimizzata e il profilo dell’albero a camme è stato ridisegnato.

Il risultato? Un notevole incremento dell’accelerazione da fermo che vi permetterà di schizzare via velocemente alla “prova semaforo” o effettuare sorpassi con maggior serenità.

Rivista anche aspirazione e scarico, per adeguarli al nuovo motore. Il collettore d’aspirazione non è più in alluminio ma in resina, più leggera. Il diametro dei corpi farfallati sale a 34 mm.

Ridisegnata anche la frizione e nuovi rapporti ottimizzati. Anche l’iniezione elettronica è stata aggiornata. Tutti interventi che offrono a chi guida TMAX non solo l’emozione di un’accelerazione bruciante, ma anche la sensazione di una guida sempre fluida e ancora più pronta, in tutto l’arco di erogazione. Una guida sempre più “motociclistica“

Nella versione 2012 la trasmissione è a cinghia e non più a doppia catena, e lo si nota chiaramente guardando la parte posteriore di TMAX. La trasmissione a cinghia ha il vantaggio di non avere “giochi” e di conseguenza l’erogazione di potenza è più lineare. La cinghia è realizzata in kevlar, una fibra eccellente nota per la sua resistenza alla trazione e ai contraccolpi, per la durata – la sostituzione è prevista ogni 40.000 km! – e per le caratteristiche anticorrosione.

Insomma, questo TMAX vuole somigliare per davvero ad una vera moto; sempre più leggero, agile e scattante mantenendo però inalterato il gusto di guidarlo in piena comodità – peculiarità che un maxi scooter deve tassativamente possedere.

Ma passiamo alle linea. Osservandolo dal vivo, pare proprio che il T-Max 2012 abbia seguito una dieta ricostituente più dimagrante. Forme più arrotondate si fanno spazio e sostituiscono quelle spigolose della precedente versione. Ma è solo un effetto visivo, perché invece la bilancia parla chiaro: grazie alla nuova trasmissione a cinghia ed al forcellone in alluminio pressofuso il peso scende alla soglia dei 200 kg a secco – un risultato sorprendente per un maxi scooter.

Rimane quindi invariato il carattere sportivo e l’impronta racing che ha caratterizzato TMax dalla sua prima versione nel 2001.

Yamaha TMAX m.y. 2012 sarà disponibile a partire da dicembre 2011 allo stesso prezzo della versione attuale – 10.290 euro f.c. – nelle 4 colorazioni Sonic Grey, High Tech Silver, Midnight Black e Competition White e con una ricchissima gamma di aceessori Yamaha Genuine dedicati.

A partire da febbraio 2012, Yamaha TMAX m.y. 2012 sarà disponibile anche nella versione ABS. trovate QUI la nostra Mega-Gallery