Quando stamattina presto mi sono stati girati i dati ufficiali della nuova MV Agusta F3 col motore tricilindrico 675cc, piuttosto che iniziare a fare ciò che avrei dovuto (scrivere in fretta un pezzo per andare online il prima possibile) mi sono perso in una selva di pensieri e considerazioni sfociate in un unico quesito che sa tanto di domanda retorica: come si fa, in fin dei conti, a non scegliere di acquistarne una?

Ora, premesso che non ho parenti, né particolari amicizie in MV, mi sono limitato a svolgere un semplice ragionamento “costi/benefici” per arrivare alla conclusione che – nella categoria Supersport 3/4 cilindri – l’italiana offre il meglio ad un prezzo superconcorrenziale. Occhio, parliamo di prezzi di listino, ben consapevoli che le Jap, poi, godono di forti sconti in concessionaria… trattamento da non aspettarsi su una MV (né tanto meno su una Triumph Daytona R, diretta concorrente tricilindrica della F3).

Partiamo dal motore. Innanzi tutto è uno dei pochi prodotti in serie a vantare un albero controrotante che, senza scendere in minuzie tecniche, migliora la resa dinamica anche in termini di agilità, influenzando la distribuzione delle masse. Ma a colpire sono come sempre i numeri: 128 Cavalli a 14.500 giri/min con una coppia motore di 71 Nm a 10.600 giri/min. Il ché, tradotto, ci parla di una sportiva corposa ai medi, ma in grado di un allungo niente male per un 3 cilindri!
La F3 è poi gestita da un tripudio di elettronica avanzatissima: dal full ride by wire (4 mappe di cui una customizzabile dal pilota) al traction control su 8 livelli, più altre “diavolerie” come la cambiata assistita elettronicamente (EAS), il launch control e il sistema anti-wheeling. Ricordate quello slogan “voi pensate a guidare, al resto pensa a tutto lei?“. Inquietante per certi versi, lo so, ma innegabilmente affascinante!

La Ciclistica non è da meno, con Marzocchi e Sachs a prendersi cura delle sospensioni, e Nissin-Brembo a garantire frenate vigorose, il tutto sostenuto dal tipico telaio di fattura MV: una garanzia!
La F3 vanta infine quote ciclistiche very slim (sembra una moto per sedicenni) con un peso complessivo (a secco) di 173 Kg.

Quanto costa tutto questo? Potete mettervi in garage la carenata 675 MV spendendo 11.990 euro. Un prezzo che – alla luce di quanto esposto – non lascia poi grande spazio ai dubbi. Tutti gli appassionati di supersportive 600/675 ne vorranno una.
(la moto sarà disponibile, nelle colorazioni che vedete in basso, a partire dal prossimo gennaio 2012 in versione standard, mentre la serie oro debutterà in concessionaria già dal prossimo dicembre)