Di quelle moto che non sempre piacciono a tutti, ma che quando piacciono, piacciono sul serio. Intelligente, polifunzionale, tecnologica e poco assetata di carburante, la nuova Honda NC700X si propone come la compagna ideale per i Riders più concreti, che badano al sodo e alle soluzioni intelligenti.
Perché a fare la differenza, sulla bicilindrica della Casa Alata, è l’alto tasso di intelligenza profuso nel progetto che si traduce in una serie di accorgimenti e particolari in grado di renderla unica. Come ad esempio il vano, ricavato proprio lì dove le moto di impostazione tradizionale hanno il serbatoio, in grado di contenere un casco integrale.
Scusate, in effetti avevo dimenticato di dire che la NC700X è tutt’altro che una moto tradizionale!
L’ultima tendenza vuole che lo si chiami crossover. Di fatto si tratta di un mezzo agile e maneggevole, che sfrutta il meglio dell’impostazione fuoristradistica (come la posizione di guida rialzata) mescolandola con la stabilità e le prestazioni di una moto stradale. Una due ruote facile ed efficace, che promette di accompagnarvi dagli spostamenti in città ai lunghi viaggi, anche in coppia.
A spingere la nuova NC700X è il motore bicilindrico parallelo da 670 cm3 con distribuzione monoalbero a 4 valvole per cilindro e raffreddamento a liquido. Leggero e compatto, contribuisce, insieme al solido telaio in acciaio, ad abbassare il baricentro della moto. Eroga una potenza sempre facile da gestire e una coppia poderosa ai bassi e medi regimi, distinguendosi inoltre per le basse emissioni e per l’eccezionale efficienza dei consumi (27,9 km/l secondo lo standard WMTC, versione Dual Clutch Transmission in modalità D). Questo significa poter percorrere circa 400 Km con un pieno prima di doversi fermare a fare rifornimento, pur avendo la NC700X un serbatoio di appena 14.1 litri.
La moto è inoltre disponibile anche nella versione con cambio sequenziale a doppia frizione di seconda generazione, che affianca il classico cambio.
Da premiare, infine, la scelta di Honda di inserire di serie, sulla nuova crossover, il sistema frenante ad azione combinata con antibloccaggio C-ABS, soluzione perfetta per un mezzo di questo genere.
La NC700X si propone come una moto votata alla massima praticità e versatilità, con una posizione di guida confortevole, con busto eretto e baricentro basso, cui si associa un generoso angolo di sterzo che assicura una manovrabilità eccellente anche nelle manovre a bassa velocità.
La NC700X 2012 sarà disponibile in quattro colori.
- Darkness Black Metallic
- Digital Silver Metallic
- Pearl Sunbeam White
- Magna Red
FOCUS: Cambio a doppia frizione (DCT) di seconda generazione opzionale
Il cambio sequenziale a doppia frizione Honda esalta la facilità d’uso di questa versione della NC700X, offrendo sia le sensazioni di guida tipiche del cambio manuale sia la modalità totalmente automatica con la quale è sufficiente ruotare la manopola gas. Il sistema sfrutta due frizioni coassiali: una per l’avviamento e la 1^, 3^ e 5^ marcia, l’altra per la 2^, 4^ e 6^ marcia. Preselezionando la marcia successiva tramite la frizione non in uso, il sistema è in grado di innestare elettronicamente e in modo istantaneo le marce garantendo un cambio di rapporto sempre rapido, fluido e senza interruzione dell’erogazione. Queste qualità rendono la guida piacevolissima in ogni situazione, e particolarmente confortevole quando si viaggia con il passeggero.
Le tre modalità del cambio Dual Clutch Transmission offrono tutta la flessibilità necessaria per assecondare i diversi stili di guida e per affrontare ogni situazione. La modalità Manuale (MT) permette di cambiare marcia agendo sulle apposite palette al manubrio, lasciando al pilota la scelta sul momento più opportuno per cambiare marcia, proprio come avverrebbe su una moto con tradizionale cambio manuale. La modalità automatica (AT) è disponibile in due funzionalità. Drive (D) è ideale per le andature turistiche, per i percorsi cittadini o le percorrenze autostradali, ed enfatizza inoltre l’efficienza nell’uso del carburante. In modalità Sport (S) il motore sale maggiormente di giri prima di cambiare, assicurando in questo modo accelerazioni brucianti, e in fase di rallentamento scala marcia con anticipo per un feeling più sportivo con maggior freno motore.
Infine, sia in modalità D che S, è sempre possibile un immediato intervento manuale se ritenuto necessario dal pilota: è sufficiente agire sulle palette al manubrio della modalità MT. In questo caso si riscontra una delle novità novità introdotte su questa seconda generazione del cambio a doppia frizione: il ritorno alla modalità automatica al momento opportuno, per lasciare al pilota la libertà di affrontare una particolare situazione di guida, come un sorpasso o un tornante, nella marcia che preferisce offrendogli al tempo stesso la comodità del ripristino automatico della modalità D o S con cui stava procedendo. Questo risultato è stato ottenuto dopo serrate sessioni di test su strada condotti affrontando una gran varietà di percorsi in tutta Europa.
Manutenzione ridotta al minimo
Progettato per garantire praticità e bassi costi di gestione, il motore e il cambio della NC700X richiedono una manutenzione davvero ridotta. La versione con cambio Dual Clutch Transmission usa frizioni di ampio diametro per uso intensivo che gestiscono in modo ottimale le pesanti sollecitazioni degli stop e delle ripartenze nel traffico cittadino. Dopo l’acquisto la NC700X non richiede nemmeno il primo controllo per la verifica del gioco delle valvole. Gli intervalli dei tagliandi sono fissati ogni 12.000 km, mentre le candele all’iridio ad alta efficienza richiedono la sostituzione solo ogni 48.000 km. Il risultato è una mobilità personale comoda ed efficiente, senza preoccupazioni e con bassi costi di gestione.
Scheda tecnica
MOTORE
Configurazione 4T, bicilindrico parallelo, 8 valvole SOHC,
raffreddato a liquido
Cilindrata 670 cm3
Alesaggio x Corsa 73 x 80mm
Rapporto di compressione 10,7 : 1
Potenza max 35 kW (47,6 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC)
*38,1 kW (51,8 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC)
Coppia max 60 Nm a 4.750 min-1 (95/1/EC)
*62 Nm a 4.750 min-1 (95/1/EC)
ALIMENTAZIONE
Carburazione Iniezione elettronica (PGM-FI
Diametro corpo farfallato 36 mm
Filtro dell’aria 5,8 litri
Capacità serbatoio carburante 14,1 litri
Consumo di carburante (standard WMTC) 27,7 km/l
27,9 km/l (versione Dual Clutch Transmission)
IMPIANTO ELETTRICO
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 12° BTDC (minimo) ~ 20° BTDC (6.600 giri/min)
Candela IFR6G-11K
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12 V-11AH
Fari 60W ´ 1 (abbagliante) / 55W ´ 1 (anabbagliante)
TRASMISSIONE
Frizione Multidisco in bagno d’olio
* Doppia, multidisco in bagno d’olio
Funzionamento frizione Manuale, a cavo
* a comando robotizzato, modalità MT/AT(Drive, Sport)
Cambio A 6 rapporti
Riduzione primaria 1.731
*1.921
Rapporti del cambio 1 2.812 *2.666
2 1.894 *1.904
3 1.454 *1.454
4 1.200 *1.200
5 1.033 *1.033
6 0.837 *0.837
Riduzione finale 2.687
*2.437
Trasmissione finale Catena
TELAIO
Configurazione A diamante; in tubi in acciaio
CICLISTICA
Dimensioni (LxLxA) 2.210 mm x 830 mm x 1.285 mm
Interasse 1.540 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 27°
Avancorsa 110 mm
Raggio di sterzata 3m
Altezza sella 830 mm
Altezza da terra 165 mm
Peso in ordine di marcia (con il pieno) 214 kg (A: 102 kg; P: 112 kg)
*218kg (A: 104 kg; P: 114 kg)
Massima capacità di carico 209 kg
SOSPENSIONI
Tipo Anteriore Forcella telescopica da 41 mm,
escursione 153,5 mm
Posteriore Monoammortizzatore con Pro-Link,
escursione 150 mm
RUOTE
Tipo Anteriore a 10 razze in alluminio pressofuso
Posteriore a 10 razze in alluminio pressofuso
Cerchi Anteriore 17M/C x MT3.50
Posteriore 17M/C x MT4.50
Pneumatici Anteriore 120/70-ZR17M/C (58W)
Posteriore 160/60-ZR17M/C (69W)
Pressione Anteriore 250 KPa
Posteriore 290 KPa
FRENI
Tipo Anteriore Disco wave da 320 mm, pinza a 3 pistoncini,
pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS
Posteriore Disco wave da 240 mm, pinza a 1 pistoncino, pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS
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