Costruire una naked facile, divertente, economica con cui condividere le proprie avventure in sella: questo la missione che Honda ha intrapreso con la nuova NC700S, moto entry level che vuole fare proseliti nel segmento delle medie naked “intelligenti”.
Compatta ed estremamente agile, la nuda giapponese fa della facilità di utilizzo la sua arma migliore, con una sella bassa da terra e un motore dall’erogazione “dolce”, ma allo stesso tempo coinvolgente, con il valore aggiunto di consumi bel al di sotto della media: Honda dichiara 27 Km/l, pari ad una percorrenza di circa 400 Km con un pieno (nonostante un serbatoio di appena 14.1 litri). Chiaramente si tratta di un dato “medio” che può risentire ddelk tipo di guida, di percorso, etc.
Il progetto segue parte delle linee guida intraprese con la “cugina” NC700X, reinterpretandole in salsa naked. Il motore è l’innovativo bicilindrico in linea da 670 cm3, di dimensioni estremamente compatte, e caratterizzato da un’erogazione della potenza estremamente gestibile e sfruttabile lungo l’intero arco di coppia (con una particolare attenzione ai regimi medio/bassi dove risulta particolarmente robusto: esattamente ciò che serve per divertirsi su strada). Il bicilindrico eroga una potenza massima di 35 kW (47,6 CV) a 6.250 giri/min, con un picco di coppia pari a 60 Nm a 4.750 giri/min. Secondo Honda, potenza e coppia sono così fluide e lineari che anche i piloti alla prima esperienza con una moto di media cilindrata possono sfruttarne appieno le prestazioni traendone il massimo divertimento ed efficacia di guida.
La NC700S è disponibile sia con il convenzionale cambio a sei rapporti, che con la seconda generazione del cambio sequenziale a doppia frizione Honda. L’interessantissima versione equipaggiata con questo sistema utilizza due frizioni coassiali a controllo elettronico che innestano con grande fluidità le marce in base a tre diverse modalità a scelta del pilota. La modalità Manuale (MT) consente al pilota di cambiare marcia per mezzo delle apposite palette al manubrio, mentre la modalità Automatica (AT) permette di scegliere fra due diversi impostazioni: Sport (S) per la guida brillante e Drive (D) per l’uso quotidiano. In tutte e tre le modalità consumi contenuti e divertimento sono garantiti dalla vigorosa spinta del motore.
Da segnalare la lodevole iniziativa della casa giapponese, che ha deciso di equipaggiare la NC700S con il sistema frenante ad azione combinata con antibloccaggio C-ABS Honda di serie: il risultato è un’efficace azione di arresto, con rallentamenti sempre sicuri su qualsiasi tipo di fondo.
Come sulla NC700X, anche la S gode della soluzione pratica e intelligente del vano al posto del serbatoio in grado di alloggiare (secondo quanto dichiarato da Honda) anche un casco integrale. Il massimo per chi vive la moto in città.
FOCUS: la ciclistica
Leggera e istantanea manovrabilità
Uno dei principali obiettivi del team di sviluppo, era quello di creare una moto dalla guida intuitiva, in grado di assecondare ogni minimo input del pilota con grande reattività. Rendendo l’esperienza del pilota il più diretta e coinvolgente possibile, la NC700S si presenta come la moto ideale sia per gli spostamenti quotidiani che per il puro piacere della vita su due ruote.
Telaio a diamante in acciaio
Il robusto telaio a diamante in tubi di acciaio è caratterizzato da una rigidità perfetta per assicurare una manovrabilità agile e scattante. Questo tipo di telaio è ideale per una naked come la NC700S in cui lo sfruttamento dello spazio a bordo è stato di importanza strategica in fase di progettazione. Questa struttura occupa un volume veramente ridotto ma offre al contempo una superba dinamica di guida. La sospensione anteriore è una forcella telescopica da 41 mm e grazie ai 120 mm di fluida escursione è in grado di assorbire le buche delle strade più accidentate, offrendo nel contempo un controllo e un feedback ottimi sulle superfici più regolari. La sospensione posteriore è composta da un monoammortizzatore e dalla collaudata configurazione Pro-Link Honda, che offre uno smorzamento iniziale morbido, per assorbire dolcemente le asperità della strada, e un eccellente controllo per tutta l’escursione di 120 mm della ruota.
Geometria ottimizzata
Con un’inclinazione del cannotto di sterzo di 27° e un interasse di 1525 mm, la ciclistica della NC700S offre sia una rassicurante stabilità ad alta velocità che una eccellente agilità sui percorsi ricchi di curve.
Ruote in alluminio pressofuso, freni di grande potenza
La NC700S monta leggere ruote in alluminio pressofuso da 17” a dieci razze. All’anteriore un pneumatico nella misura 120/70 assicura un’azione sterzante rapida e leggera, con ottimo grip in curva e in frenata, mentre al posteriore la copertura nella misura 160/60 è perfetta per assicurare eccellente trazione e grande maneggevolezza. L’impianto frenante è potente e modulabile, grazie ai dischi con profilo wave, da 320 mm di diametro all’anteriore e 240 mm al posteriore. Il C-ABS Honda è di serie per rallentamenti sempre sicuri e spazi di arresto particolarmente contenuti su tutti i tipi di fondo.
Come sulla NC700X, anche la S gode della soluzione pratica e intelligente del vano al posto del serbatoio in grado di alloggiare (secondo quanto dichiarato da Honda) anche un casco integrale. Il massimo per chi vive la moto in città.
Come avrete intuito, Honda, con la serie NC, che si completa con l’avvenieristica Integra, ha voluto realizzare una famiglia di mezzi che fanno di praticità di utilizzo, economicità di gestione e “facilità” la loro missione principale, senza dimenticare il divertimento di guida, con erogazioni appositamente studiate per aumentare al massimo il divertimento nella guida su strada.
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non e male pero i cv non sembano pochi?anche perche pesa 200 kg e passa..vedremo il prezzo