L’avevamo già anticipata in giornata, ma adesso ecco arrivare dati, e soprattutto, immagini ufficiali della Yamaha R1 my 2012, bomba hypersportiva di Iwata pronta a guerreggiare con le altre regine della categoria.

Questa versione 2012, piuttosto che stravolgere il progetto, si propone come ulteriore perfezionamento di quanto già di buono aveva da offrire il modello precedente, per confermarsi – ancora una volta – come una delle SuperBike più veloci e maneggevoli sul mercato.

Spinta dal noto 4 cilindri 998cc frontemarcia, dotato di un innovativo albero a croce a scoppi irregolari, l’ultima evoluzione di R1 va alla ricerca di una erogazione ancor più lineare, una trazione superiore, e una percorrenza di curva eccezionale.

Per raggiungere lo scopo, Il modello 2012 adotta un sistema avanzato di controllo della trazione (TCS, Traction Control System), in grado di ottimizzare l’azione di guida in ogni frangente. Un upgrade che si traduce in una maggiore fiducia in sella, aumentando la confidenza del pilota nella tenuta di strada.

Ma come funziona il nuovo sistema? Il TCS, analizzando e controllando la rotazione della ruota posteriore, crea un legame speciale tra il pilota e la sua moto, consentendogli di sfruttare fino in fondo il potenziale esplosivo della R1.

Ma non è tutto. Ad arricchire ulteriormente l’esperienza di guida, arriva anche una nuova mappatura della centralina, in grado di incrementare la corposità dell’erogazione ai medio/bassi regimi, da sempre tallone d’Achille della mangia cordoli di Iwata.
Le nuove mappature, infatti, ottimizzano il grado di apertura del gas per YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle – controllo elettronico dell’acceleratore) e il volume dell’iniezione e l’anticipo. In pratica, si potrà accelerare più decisamente in uscita dalle curve lente, disponendo allo stesso tempo di un allungo inesauribile.

A rimarcare la stretta parentela con le moto che corrono sui più prestigiosi circuiti del mondo, arrivano il nuovo design del cupolino e la nuova piastra di sterzo ispirata alla YZR-M1.
Nuovo anche lo speciale disegno delle nervature in rilievo, stampato sul retro della piastra di sterzo. Una soluzione che contribuisce a mantenere un ottimo bilanciamento della rigidità, aumentando la maneggevolezza e il feeling con il pilota.

Al fine di aumentare la sensazione di controllo – tra le priorità di questa versione 2012 – arrivano anche le pedane ridisegnate con nuove zigrinature in alluminio. Il nuovo design permette al pilota di trovare più rapidamente l’appoggio ideale per gli stivali, così  da spostare senza problemi il peso del corpo in curva.

Migliorie, infine, anche all’erodinamica. Rispetto al modello precedente, il cupolino è stato ridisegnato per aumentare il coefficiente di penetrazione, guadagnando – al contempo – anche uno sguardo maggiormente aggressivo, con la sezione più aperta tra i due “occhi” (o se preferite “fari”, ora impreziositi anche da luci di posizione a led nell’angolo), e la linea superiore del cupolino più decisa.

QUI la Super Gallery dove scoprire la nuova Yamaha YZF-R1 2012 in ogni minimo particolare