Quando la crisi non è necessariamente un male: motociclismo, mercato e tempi moderni

 

(articolo di Larth)

È giusto notizia di questi giorni: la crisi – anche nel settore moto – continua a farsi sentire. Passeggiando per il centro di Roma mi sono imbattuto in “visioni” che mi hanno fatto riflettere su questa maledetta situazione. Tralasciando valutazioni di carattere economico, sui motivi che hanno fatto esplodere la bolla, mi soffermo sull’argomento della sopravvivenza. Certo, si potrebbe sostenere che la motocicletta è un bene voluttuario, che la Passione ti spinge a fare delle scelte azzardate, oppure a mettere in atto quell’arte di sapersi arrangiare di italica memoria.

Il nostro Paese ne ha passate tante, dalla guerra al dopoguerra, dal boom economico degli anni 60 alla crisi del petrolio del Canale di Suez. Gli anni del terrorismo, poi, hanno dato una bella mazzata.
Ma nella mia vita ho notato sempre che nel panorama motociclistico si è comunque stati fermi nel coltivare, secondo le proprie possibilità economiche, una passione autentica per le due ruote.

Quando ero adolescente, i modelli più ambiti erano alcune piccole cilindrate da 50 a 125 cc. Marchi come Aspes, Fantic, Gilera, Cagiva, SWM. L’enduro si chiamava ancora regolarità, e le corse erano popolate da piloti “ironman” che gareggiavano in classi diverse, molti di loro provenivano dall’est europeo, dalla Scandinavia. Di sicurezza – a quei tempi – neanche a parlarne. Il casco non era obbligatorio, i freni erano poco efficaci; un esempio su tutti la Kawasaki Mach III: un motore 2T potentissimo su un telaio fantasma. Ma tutte le moto avevano un comune denominatore: la semplicità. Niente centraline, ABS e diavolerie. Il manico era manico, punto e basta!

A Roma circolavano loschi individui a bordo di maxi jap prodotte da Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda (addirittura un gruppo di malavitosi, dediti alle rapine, costituirono la “Banda der Kawasaki”)… quelle erano le supermoto. Il mito delle inglesi degli anni 60 era finito, le italiane viaggiavano su piccole cilindrate soffocate più che altro dall’IVA portata al 38% sulle motociclette, e le patenti erano legiferate in modo diverso (a mio parere in modo migliore).

Negli anni 80 Nico Cereghini ci ricordava di “allacciare sempre il casco, di tenere le luci accese anche di giorno e di avere prudenza…sempre!”. La Vespa era lo scooter da usare tutti i giorni, poi anche per andare in vacanza, consumava poco, aveva la ruota di scorta ed era indistruttibile. Poi con pochi soldi la potevi modificare con qualche kit Polini o Pinasco. Volava… eccome!

Gli anni 90 sono stati costellati dalle vittorie degli odierni piloti, cresciuti a pane e miscela, e che ora cavalcano dei dischi volanti, in MotoGP o in Superbike. Vale Rossi è un caso a parte.

Ma torniamo alla mia passeggiata nel centro di Roma. In zona Largo Santa Susanna c’è un parcheggio che è un tappeto di motociclette sotto il Sole. Guardando attraverso i vialetti interni noto che molte motociclette in sosta montano pneumatici per Sport Tourer, anche le sportive estreme. Ci rifletto su. Camminando verso Villa Borghese mi imbatto in un altro parcheggio… noto ancora che R6, R1, CBR, Fazer etc. sono equipaggiate con pneumatici da kilometraggio. Rifletto ancora, e mi spiego tutto: la crisi.

Se prima chi aveva una motocicletta cercava la piega perfetta, il tempo sul giro (dove, poi? Su una statale?) o il grip estremo, ora monta pneumatici che in rapporto al prezzo, durano di più. Rifletto ancora: e se la crisi fosse una lezione per tutti quelli che fino ad ora hanno cercato l’escalation della potenza, a costi alti, anche a prezzo della vita, così da ridimensionare a misura d’uomo la passione per la motocicletta?
Da qualche parte, dentro di me, forse me lo auguro…