Prova Yamaha MT-03: facile, versatile, efficace, un vero ever green

 

Chi non ricorda l’edizione 2003 dell’Eicma, quando Yamaha presentò al pubblico milanese un prototipo, dal design futuristico e innovativo, che entusiasmò da subito migliaia di appassionati? Fu proprio questo entusiasmo che diede lo stimolo alla casa di Iwata per la commercializzazione di quel prototipo chiamato MT-03. Una piccola naked che andava ad affiancarsi alla sorellona Mt-01, diversa, però, per filosofia e impostazione. Nel tempo, la MT-03 ha raccolto vasti consensi diventando un vero ever-green tra le monocilindriche, e allora, eccoci in sella alla roadster Yamaha per scoprirne insieme caratteristiche e qualità. Seguiteci.

 Al primo sguardo, di questa moto colpisce subito la compattezza delle forme che ispira grande agilità e divertimento di guida. In sella si è accolti da una seduta in stile motard (schiena dritta e manubrio largo), una posizione studiata per offrire massimo controllo e “facilità” in ogni condizione. Ed è proprio la sensazione di feeling immediato la carta vincente della MT-03: persino i neofiti non faranno alcuna fatica ad “imparare” in fretta, leggerissima e intuitiva. Ma la monocilindrica di Iwata è in grado di soddisfare anche piloti più esperti, grazie soprattutto ad un comparto ciclistico decisamente superiore alle aspettative, dimostrando con i fatti che – quando la componentistica è di qualità – non occorre avere mille regolazioni sulle sospensioni (tipo Superbike) per ottenere un buon assettodella moto.

Appena giriamo la chiave, il mitico monocilindrico 660 cc raffreddato a liquido ci accoglie col caratteristico borbottio. La qualità migliore di questo propulsore è senza dubbio la “distribuzione” ottimale dei pochi – ma buoni - 47 cavalli, il tutto condito dal sound coinvolgente dei due scarichi sottosella, enfatizzato dagli scoppiettii durante il rilascio del gas, in stile supermotard.

Il test – distribuito nell’arco di qualche giornata – si è svolto tra caotici attraversamenti urbani e gustosi percorsi “tutte curve” dove sperimentare anche le qualità “ludiche” della MT-03.

Partiamo da quello che è l’habitat naturale per questa moto: la giungla metropolitana, precisamente dalle parti della Capitale. La piccola di Iwata si destreggia nel traffico con un’agilità da far invidia a uno scooter a ruote alte. Grazie al passo corto, al peso ben distribuito (soli 178 Kg a secco), alla posizione di guida e all’agilità, sono poche le concorrenti che possono darle paga tra sanpietrini, incroci e macchine in fila. I rapporti del cambio sono corti, per garantire il massimo della ripresa. Le sospensioni ben tarate per l’uso cittadino digeriscono anche il pavé più impegnativo. E nonostante non si tratti certo dell’ultimo modello in listino, è incredibile come ad ogni semaforo riesca ancora ad attirare sguardi interessati.

Ci lasciamo alle spalle il traffico cittadino e decidiamo di fare una bella gita in montagna per assaggiare le qualità pepate di questa “piccola canaglia”. Proprio così, perché la MT-03 è in grado di farvi anche divertire quando la strada si raggomitola in un bel misto guidato. Nei tornanti la moto entra fulminea: anche se si esagera, rimane sempre stabile infondendo al pilota grande tranquillità (anche con i pneumatici di primo equipaggiamento). L’impianto frenante, nonostante lo stress a cui lo abbiamo sottoposto dopo oltre 250 km di curve continue, non ha risentito di nessun affaticamento. Merito delle pinze a due pistoncini che agiscono sulla coppia di dischi flottanti da 298 mm, persino sovradimensionati (sistema frenante montato anche su Yamaha FZ6 con ben più peso e prestazioni). Le sospensioni, come accennato in precedenza, non sono regolabili, ma non ne abbiamo mai sentito la necessità, grazie alla bontà generale della componentistica che lavora in maniera più che onesta.

La forcella da 43mm (anch’essa uguale a quella della FZ6 ) è sempre ben sostenuta e digerisce tutte le asperità del terreno, comunicando costantemente quel che capita sotto la ruota anteriore. Il mono posteriore, dal canto suo, non va mai in crisi, anche aprendo sgarbatamente il gas in uscita di curva. Certo, la potenza in campo non è da Racing Replica, e qualche cavallo in più sarebbe stato perfetto, ma non si può avere tutto. Comunque, l’erogazione – in relazione al tipo di moto – ha una curva davvero ottimale: da 2000 giri fino a 5500 giri si ha il meglio; oltre non conviene andare, dato che la coppia tende a diminuire fino a quota 6500 gir/min, dove interviene il limitatore.  Un’altra nota positiva riguarda poi i consumi (in questo periodo un dato non trascurabile), con una media di 20 km /l, mantenuta più o meno tale anche durante i continui apri e chiudi in città.

In conclusione, una moto divertente, che senza incutere alcun timore sa dare grandi soddisfazioni, persino a chi ha manico. Se vogliamo trovargli un difetto (se così si può dire), non ama di certo i tratti autostradali, per l’assenza della sesta marcia, per la scarsa protezione aerodinamica e per le vibrazioni che si fanno sentire sopra i 130 km/h. Ma a ben vedere, questa moto è stata concepita per altro, soprattutto città e gite fuori porta, preferibilmente su strade tortuose dove la moto dà il meglio di sé. La MT-03 rappresenta anche un’ottima alternativa per tutti quei possessori di maxiscooter che sentono improvvisamente fiorire dentro di sé un’intrattenibile anima“Riders”. A seguire, la scheda tecnica. QUI alcuni scatti realizzati durante la prova “extraurbana” lungo i percorsi della nostra ItineRiders.

SCHEDA TECNICA YAMAHA MT-03

MOTORE

Tipo	Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido, 4 valvole, S0HC
Cilindrata	660 cc
Alesaggio x corsa	100,0 x 84,0 mm
Rapporto di compressione	10,0:1
Potenza massima	33,4 kW (45 HP) a 6.000 giri/min. *
Coppia massima	56,2 Nm (5,7 kg-m) a 5.250 giri/min.
Lubrificazione	Carter secco
Frizione	In bagno d’olio, a dischi multipli
Accensione	TCI (digitale)
Avviamento	Elettrico
Cambio	5 marce, sempre in presa
Trasmissione	Catena

CICLISTICA

Telaio	Acciaio
Sospensione anteriore	Forcella telescopica
Escursione anteriore	130 mm
Sospensione posteriore	Forcellone oscillante
Escursione posteriore	120 mm
Inclinazione canotto di sterzo	26°
Avancorsa	97 mm
Freno anteriore	Doppio disco, 298 mm
Freno posteriore	Disco 245 mm
Pneumatico anteriore	120/70 17
Pneumatico posteriore	160/60 17

DIMENSIONI

Lunghezza	2.070 mm
Larghezza	860 mm
Altezza	1.115 mm
Altezza sella	805 mm
Interasse	1.420 mm
Distanza minima dal suolo	200 mm
Peso a secco	174,5 kg
Capacità serbatoio carburante (e riserva)	15 litri
Capacità olio	3,4 litri

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