Parola d’ordine specializzazione. Ed ecco che dal genere “pneumatico sport-touring” nasce un’ulteriore tipologia, il maxi-sport-touirng. Sfida ardua quella in cui si sono imbarcati i tecnici Pirelli: realizzare una gomma dalla buona percorrenza, in grado di digerire pesi massimi come quelli del calibro di BMW K 1300 S, Kawasaki GTR 1400, Suzuki Hayabusa 1300 o Yamaha FJR, senza far rimpiangere le prestazioni di una gomma performante. Già, perché se un tempo era sufficiente proporsi con una mescola granitica per soddisfare le esigenze di una mangia chilometri, con le moderne maxi Sport Tourer la musica cambia. Moto votate al viaggio, ma in grado di affrontare con estrema disinvoltura anche un percorso misto con andatura sportiveggiante; moto, quindi, che all’occorrenza richiedono tutto il grip necessario ad una guida sicura e coinvolgente. Equilibrio nella mescola, quindi, ma non solo. Anche la carcassa necessita di uno specifico studio, in quanto chiamata ad offrire, da un lato buone doti di rigidità, che consentano il giusto sostegno nei momenti di maggiore stress dello pneumatico senza deformarsi (tenuto conto dei pesi in campo), dall’altro la necessità di non andare ad inficiare il confort di marcia (con un’eccessiva rigidità), fondamentale su moto con vocazione turistica.

La risposta Pirelli a tutto questo si chiama Angel ST, una gomma dall’ottima resa chilometrica e godibile anche nella guida tutte pieghe, rivolta alle moderne Tourer dall’indole vitaminizzata. Peso e potenze maxi, quindi, perfettamente digerite da una gomma “angelo” quanto basta e “diavolo” quando serve. Turismo e sportività coniugati con comfort e sicurezza. E a sottolineare la doppia anima del prodotto ecco apparire sul battistrada un angelo che si trasformerà in diavolo dopo il primo migliaio di chilometri percorsi. Dottor Jekyll e Mr Hide.

Le nuove Pirelli Angel ST saranno disponibili sul mercato entro la primavera 2009.