Ducati Sport Classic: il fascino delle sensazioni forti (video)

httpv://it.youtube.com/watch?v=ePEMpJgAWWI

Sport Classic. Un mondo senza tempo, una filosofia dello spostamento, un modo di essere dal sapore autentico che ricorda i tempi in cui era il pilota a guidare la propria moto e non viceversa.

In questo bellissimo video, la proposta Ducati per tutti i Riders che non sanno rinunciare ad un certo modo di intendere il motociclismo; quel motociclismo che non temeva qualche scomodità in più, e che sapeva ricambiare con badilate di fascino e sensazioni forti; quelle sensazioni che oggi, più di qualcuno, inizia a rimpiangere. Sport 1000 (che dal 2009 potrebbe, però, uscire dai listini della casa di Borgo Panigale) e la cugina carenata Sport 1000 S (proposta anche in un’ulteriore versione, Paul Smart, dotata di sospensioni più raffinate e di sella monoposto) si ispirano direttamente alle Ducati sportive degli anni 70, seppur equipaggiate con una componentistica moderna e di prim’ordine.

Il motore è l’ottimo bicilindrico a L, 1000 cm3 raffreddato ad aria, in grado di erogare una novantina di cavalli, e dotato di una coppia di 9,3 Kgm a 6000 giri che gli garantisce una spinta quasi brutale già dai regimi medio bassi. L’ideale per uscite di curva fulminee e grande divertimento nel misto, cui contribuisce anche l’ottima dotazione ciclistica per quanto riguarda freni e sospensioni.

Bellissime, poi, le finiture e le scelte cromatiche. Insomma, oggetti da guidare e da guardare… proprio come il bellissimo video che le racconta (inevitabile una lacrimuccia durante le prime sequenze… provare per credere )

SCHEDA TECNICA

Motore Tipo	Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 2 valvole per cilindro, raffreddamento ad aria
Cilindrata	992 cc
Alesaggio x Corsa	94 x 71,5 mm
Rapporto di compressione	10:1
Potenza	67,7 kw – 92 cv @ 8000 giri/min
Coppia	9,3 kgm @ 6000 giri/min
Alimentazione	Iniezione elettronica Marelli, corpo farfallato 45 mm
Scarico	Impianto di scarico nero con due silenziatorilatori lato dx e sx
Omologazioni	Euro 3
Cambio	6 marce
Rapporti	1a 37/15, 2a 30/17, 3a 27/20, 4a 24/22, 5a 23/24, 6a 24/28
Trasmissione primaria	Ingranaggi a denti dritti; Rapporto 1,84
Trasmissione secondaria	Catena; Pignone 15; Corona 39
Frizione	Multidisco in bagno d’olio con comando idraulico
Telaio	Traliccio in tubi di acciaio
Interasse	1425 mm
Inclinazione cannotto	24°
Angolo di sterzo	28°
Sospensione anteriore	Forcella a steli rovesciati da 43 mm
Escursione ruota anteriore	120 mm
Ruota anteriore	Ruota a raggi con cerchio in alluminio, 3,50 x 17
Pneumatico anteriore	120/70 R 17
Sospensione posteriore	2 ammortizzatore laterali completamente regolabili
Escursione ruota posteriore	130 mm
Ruota posteriore	Ruota a raggi con cerchio in alluminio, 5,50 x 17
Pneumatico posteriore	180/55 R 17
Freno anteriore	2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinza flottante a 2 pistoncini e 2 pastiglie sinterizzate
Freno posteriore	Disco da 245 mm, pinza flottante PF34 a 1 pistoncino e 2 pastiglie sinterizzate
Capacità serbatoio benzina	15 l ( di cui 3,5 l di riserva )
Peso a secco	181 Kg
Altezza sella	825 mm

About the Author

Mr D

alias Diego D’Andrea. Fondatore di Pianeta Riders è un instancabile cacciatore di percorsi tutte curve e inesauribile viaggiatore. Appassionato da sempre di moto e scrittura, è l’Autore della guida “Itineriders” dedicata ai percorsi motociclistici più belli del Centro Italia

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