Kawasaki ZRX 1200 R: anima teppista

Ci sono moto che vuoi per un motivo, vuoi per un altro, sanno ritagliarsi un posto d’onore nel cuore degli appassionati.

È il caso della Kawasaki ZRX 1200 R, muscle naked che ha stazionato nel listino della casa di Akasci fino al 2006, e che ha saputo conquistare l’ammirazione di un gran numero di estimatori grazie a doti dinamiche uniche e ad una spiccata personalità estetica.

Oggetto di culto per molti bikers, che l’hanno ribattezzata solennemente Rex, chi ne possiede una difficilmente sceglie di privarsene. A chi, invece, piacerebbe possederla, purtroppo non rimane altro che cercare un buon usato, almeno fintantoché Kawasaki (disinteressandosi delle logiche di mercato) non decida di rimettere La ZRX 1200 in vendita (come accaduto di recente per la Honda CB1300 ).

Potente, adrenalinica, appagante ed insindacabilmente verde nella sua colorazione Eddie Lawson (in onore del famoso campione che correva negli anni 70), il Rex è una moto dalla doppia personalità. Tranquilla, quando si sceglie di portarla a spasso, e quasi teppistica quando si decide di spremerla a dovere, con la ruota anteriore che fatica a rimanere in terra durante le manate di gas più decise.

Tutto merito del motorone DOHC da 1164 cc, raffreddato a liquido, che equipaggia la ZRX accreditandola di ben 122 cv a 8500 giri, e di una poderosa coppia di 11,4 kgm a 7000 giri.

Tutto questo si traduce in una regolarità di marcia esemplare sino ai 5000 giri, soglia oltre la quale è meglio tenersi ben saldi al manubrio. Oltre i 5000, infatti, si avverte un autentico calcio, un’esplosione rabbiosa di potenza che fa schizzare la lancetta del contagiri oltre il limite degli 11.000 (dove interviene il limitatore) accompagnata dal suono coinvolgente dell’impianto di scarico.

Un rombo cupo che fa tremare i muri, mentre l’asfalto viene stracciato via ad ogni colpo di gas.

Tanta esuberanza, fortunatamente, è tenuta a bada da una ciclistica adeguata, che conferisce alla guida una piacevole sensazione di sicurezza.

Il reparto sospensioni è composto da una forcella telescopica a cartuccia con steli da 43 mm, che offre diverse possibilità di regolazioni (in compressione – 10 posizioni – ed estensione – 12 posizioni – nonché nel precarico molla), come anche i due ammortizzatori posteriori in bella mostra.

Il telaio è un classico doppia culla in acciaio ad alta resistenza, mentre l’impianto frenante propone un’ottima unità composta da una coppia di dischi anteriori da 310 mm con pinze Tokico semi-flottanti a sei pistoncini, garanzia di un’ottima sfrenata potente e modulabile.

Splendido, infine, il forcellone in alluminio con capriata inferiore.

Fascino anni 70, quindi, e componentistica moderna per una moto che non disdegna neanche qualche puntatina in pista, e che su strada, nelle mani giuste, può tenere a bada persino mezzi racing all’apparenza più performanti.

Tutto questo è anche merito di una sapiente gestione delle masse in grado di far sparire d’incanto i 227 Kg del Rex non appena inserita la prima marcia, garantendo così un’agilità strepitosa e angoli di piega infiniti.

Insomma, una moto di carattere che va guidata di polso; e che una volta dominata, saprà ricompensarvi col sacro nettare real bike che scorre a fiumi dai suoi cilindri. E a quel punto diverrà la compagna inseparabile per le vostre scorribande notturne in città o per fiondarvi via, ad ogni uscita di curva, lungo i vostri percorsi preferiti.

Ma il Rex è anche una perfetta macchina da viaggio, in grado di farvi macinare migliaia di chilometri in tutta tranquillità; anche in coppia, grazie ad una sella ampia e alle solide maniglie.

E poi, fermi tutti, ma lo avete visto il codino del Rex?

Quanto di più Joe Bar style si sia mai visto in giro negli ultimi anni… e scusate se è poco!

About the Author

Mr D

alias Diego D’Andrea. Fondatore di Pianeta Riders è un instancabile cacciatore di percorsi tutte curve e inesauribile viaggiatore. Appassionato da sempre di moto e scrittura, è l’Autore della guida “Itineriders” dedicata ai percorsi motociclistici più belli del Centro Italia

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